Pourquoi une pression correcte des pneus est importante
Votre pneu est la seule surface de contact de votre vélo avec la route. C’est pourquoi votre pneu est plus important que toute autre partie de votre vélo. Comment savoir quelle est la pression idéale des pneus ? Parce qu’il y a tellement de facteurs impliqués, il n’est pas facile de répondre facilement. Le type, la cible, le tube et le terrain : ils jouent tous un rôle. Le poids du cycliste est également important, tout comme la présence ou non de bagages supplémentaires.
Les conseils des fabricants varient considérablement. Après tout, les diamètres et les profils diffèrent, de sorte que chaque pneu est optimisé pour un usage spécifique.
L’objectif de la pression idéale des pneus ?
- ✓ Résistance au roulement la plus faible possible
- ✓ Être capable de conduire de manière optimale
- ✓ Protégez votre pneu des crevaisons et roulez confortablement.
Pour déterminer la pression de pneu parfaite, nous vous donnons quelques trucs et astuces, mais surtout : osez expérimenter.
Guide de la pression de pneu parfaite
1. L’inscription sur le côté du pneu
Les pressions minimale et maximale sont indiquées sur le côté du pneu. Ce sont des lignes directrices, mais vous feriez mieux de vous y tenir. Le caoutchouc du pneu peut être endommagé si vous ne gonflez pas suffisamment votre pneu. Cela exerce une pression sur les flancs et peut se déchirer. Une pression trop élevée n’est pas non plus bonne et peut faire éclater le pneu. La pression parfaite des pneus se situe quelque part entre les deux extrêmes. Trouver la pression de pneu parfaite est un art.
2. Pneus spécifiques d’une largeur exprimée en mm.
Vous trouverez ci-dessous des directives en barre pour des types de pneus spécifiques. Les valeurs sont basées sur un cavalier de 75 kg. Vous pouvez augmenter la pression des pneus d’environ 1% par kg supplémentaire (également pour les bagages supplémentaires) et la pression peut être inférieure avec moins de poids. Avec cette base, et si l’on considère d’autres facteurs tels que le terrain, vous êtes assez proche de la pression idéale des pneus.
Attention : vous devez respecter la pression de gonflage minimum et maximum indiquée sur le pneu.
3. L’impact du terrain
Le terrain et la surface sur lesquels se trouve le vélo ont un impact important sur la pression des pneus. Que vous soyez sur piste ou hors route, cela fait une énorme différence. Les VTT, par contre, c’est une autre histoire, car la pression des pneus est beaucoup plus compliquée.
Sur une surface glissante, choisir la bonne pression des pneus est relativement facile. De bonnes routes vous permettent de maximiser la pression des pneus jusqu’à la valeur indiquée sur le pneu. Le pneu roulera parfaitement ici sans trop de résistance. S’il y a des bosses sur la route ou s’il y a de la broderie, relâchez un peu la pression. Chaque pneu a un amortissement et n’est pas toujours complètement lié à la pression. Sachez que plus la pression est faible, plus la résistance au roulement est élevée.
Si vous conduisez sur des routes sablonneuses, cela devient plus difficile. Plus il y a de gravier et de cailloux, plus il y a de confort avec une pression des pneus plus faible. Cependant, cela augmente également le risque de fuites si vous traversez un trou ou heurtez un objet pointu. Avant que vous vous en rendiez compte, la chambre à air a disparu.
Si vous conduisez beaucoup sur des routes sablonneuses ou en gravier, réduisez la pression de vos pneus. Si vous avez beaucoup de crevaisons, augmentez un peu la pression. Sachez que sur les routes glissantes, vous ressentirez également une résistance au roulement plus élevée avec des pneus plus tendres. Sur le gravier, cela réduit la résistance au roulement car le gravier et le gravier rebondissent.
Pneu spécial : pneus de tourisme
Les pneus de tourisme sont très polyvalents, ils peuvent gérer de nombreuses surfaces. Alors que la plupart des balades à vélo vous emmèneront sur de bons sentiers, vous devrez parfois également surmonter des chemins de gravier et de pavés. Il existe des pneus pour toutes les conditions, y compris les conditions extrêmes, comme les voyages au sommet de l’Himalaya ou pour traverser l’Islande.
Le poids que vous emportez avec vous sur le vélo doit également être pris en compte lors de la détermination de la pression de vos pneus. Les bagages supplémentaires jouent certainement un rôle. Sur de nombreuses randonnées de plus longue durée, vous emportez un peu de poids supplémentaire avec vous. Il monte rapidement à 20 kg. Même avec ce poids supplémentaire, un pneu doit offrir confort et adhérence.
Ce type de pneu doit pouvoir résister à de nombreuses conditions. Vous devrez faire de nombreux tests pour déterminer la bonne pression des pneus. Les informations du fabricant peuvent servir de point de départ. Il n’y a pas deux parcours identiques, il faut donc jouer avec la pression des pneus.
4. Le facteur poids
Plus le poids du vélo, du cycliste et des bagages est élevé, plus la pression des pneus est élevée. Il y a deux raisons à cela. Les poids compriment le pneu, il roule donc moins bien et, d’autre part, parce que sinon vous heurtez plus rapidement une crevaison à l’arrière. Après tout, c’est là que la pression est la plus forte.
5. Le facteur de taille du pneu
Les roues pour le tourisme sont disponibles en différents types. D’étroit à plus épais ou même extrêmement épais. La taille varie, la pression des pneus aussi. En règle générale, plus le pneu est fin, plus la pression est élevée. Un pneu étroit a besoin de 6 à 8 bars, tandis que pour un fatbike, 0,5 bar est suffisant. Ce sont bien entendu deux extrêmes et respectent les extrêmes indiqués sur le pneu. Pour les pneus standards, la pression idéale est d’environ 3-4 bars. Le pneu arrière doit avoir une pression légèrement plus élevée que le pneu avant. Après tout, il y a plus de pression là-dessus.
6. Limiter la résistance au roulement sans fuites
L’astuce consiste à trouver la bonne pression de pneu sans augmenter la résistance, tout en conservant le confort et en minimisant les risques de crevaison. Plus le terrain est accidenté, plus la pression de vos pneus doit être basse. De cette façon, vous gardez la résistance au roulement au minimum. De cette façon, le pneu peut se plier autour des rochers et le pneu n’a pas à les franchir. Mais attention : lorsque la pression des pneus est trop basse, vous augmentez considérablement le risque de crevaison. Sur terrain plat, vous pouvez augmenter le pneu à la pression maximale spécifiée par le fabricant. Vous limitez ainsi la résistance au roulement.
7. Le système de dimension des pneus
La taille de vos pneus est importante pour trouver la bonne pression des pneus. Choisir le bon pneu est difficile car il existe différents systèmes de dimensionnement.
Les systèmes traditionnels fonctionnent avec le diamètre extérieur en pouces ou en millimètres et le combinent avec la largeur du pneu. Cependant, la dernière tendance est de n’indiquer que des classifications, sans dimensions effectives.
Il existe également le système ETRTO, une nouvelle norme également utilisée par l’Organisation internationale de normalisation (International Standardization Organisation ISO). Ce système fait référence à la fois à la largeur du pneumatique et au diamètre, le diamètre intérieur exprimé en mm étant le facteur déterminant.
8. Taille des pneus exprimée en pouces
L’un des moyens les plus populaires d’indiquer la taille des pneus reste le diamètre extérieur, exprimé en pouces. Le tableau ci-dessous montre quelle taille est couramment utilisée pour chaque type de vélo.
9. Le système français
Le système métrique français traditionnel contient deux composants. Le diamètre extérieur et un système ordinal pour indiquer la largeur. A signifie petit et D pour large. L’importance de la largeur du pneu est minimisée car la jante et le pneu sont désormais adaptés l’un à l’autre.
